Að undanförnu hefur alþjóðlegt olíuverð haldið áfram að hækka. Samhliða tengingaráhrifum innlendrar hreinsaðrar olíuverðsleiðréttinga hefur innanlandsverð á bensíni og dísilolíu hækkað jafnt og þétt, beint upp kostnaði við flutninga- og flutningaiðnaðinn og ýtt undir samhliða hækkun ýmissa vöruflutningakostnaðar, sem hefur aukið enn frekar á kostnaðarþrýstingi á markaði.
Sem kjarnakostnaður við flutninga og flutninga er olíuverð 30% til 40% af rekstrarkostnaði vöruflutningafyrirtækja. Sífelld hækkun olíuverðs hefur leitt til mismikilla hækkunar á kostnaði við ýmsar flutningsaðferðir eins og vega, járnbrauta og siglinga. Til að standa straum af kostnaði hafa flutningafyrirtæki hækkað flutningsstaðla í röð, með verulegum hækkunum á vöruflutningum á stofnlínum og sömu-dreifingargjöldum borgarinnar.
Áhrif hækkandi sendingarkostnaðar hafa breiðst út víða um iðnaðarkeðjuna og haft áhrif á atvinnugreinar eins og framleiðslu og smásölu. Flutningskostnaður fyrirtækja hefur aukist og sum fyrirtæki hafa neyðst til að hækka vöruverð, sem á endanum skilar sér óbeint til neytenda, sem leggst enn frekar á verðbólguþrýsting á markaði.
